40°极速升温、油耗5.01L，冬季用车还得看CR-V

冬季，对于电动车车主来说，似乎就是“噩梦”。不仅续航严重缩水，空调升温慢也是让很多车主头疼的问题，而每当下雪天，还会遇到隐藏式门把手被冻住、前机盖积雪不融化、充电线结冰……用车体验大打折扣。

针对消费者的痛点，中汽中心前不久在牙克石进行了一场汽车冬季挑战赛，在这场严苛的极寒测试中，让我们看到了混动车在极限环境下能发挥出的更多可能性。

其中，在热管理测试中，全新一代CR-V e:PHEV启动后，仅用2分50秒，车内温度便从-13.7°C提升到了26°C，达成少于5分钟的目标；而30分钟后，车内温度更是达到了43.6°C，也达成超过40°C的目标。而且，全新一代CR-V e:PHEV还搭载了远程控制功能，在寒冷的冬季早上出行时，用手机提前打开空调，不到3分钟便可以得到一个舒适而温暖的驾驶环境。

究其原因，区别于大多数新能源车采用电加热的方式给车内供暖，不仅导致能耗增高，制热效率也比较低。全新一代CR-V e:PHEV则是通过发动机的余热，来给车内提供源源不断的热量。这样的好处显而易见，不仅提升了制热效率，还摆脱了冬季开空调带来的“用电焦虑”。

也正是由于发动机的存在，可以让下雪后前机盖上的积雪更容易融化，不用再为清理积雪而浪费时间；同时，不同于“反人类”设计的隐藏式门把手，全新一代CR-V e:PHEV的传统门把手根本不存在因下雪结冰，而无法打开车门的困境；另外，CR-V e:PHEV的人性化设计还包括实体的除雾按钮，让挡风玻璃不易结冰和起雾，为消费者的冬季用车提供更多便利性。

相信还有很多电动车车主感同身受，在冬天，车辆的充电速度也会慢很多。

而有了全新一代CR-V e:PHEV，则完全不需要担心。如果不想在寒冷的冬天下车充电，然后再继续漫长的等待，开着“可油可电”的CR-V e:PHEV，只需去加油站加油就好。而且得益于搭载了第四代i-MMD混动系统，在节能挑战中，CR-V e:PHEV实测馈电油耗低至5.01L/100km，相比官标WLTC油耗（5.81L/100km）还低了14%左右，妥妥的“反向虚标”。

可见，如果在冬天太冷不方便充电也无伤大雅。CR-V e:PHEV不用像开电动车一样，必须在冰天雪地中到处找充电桩；即便是只加油，CR-V e:PHEV也可以做到低用车成本。

不得不说，全新一代CR-V e:PHEV可谓是针对冬季用车难的一大妙解。不仅有着新能源车的智能化与低成本，还有着燃油车的便利性，无不彰显东风本田几十年积累的造车经验，以及对用户实际用车需求的深刻洞悉，诠释着“有种全能叫CR-V”的价值内涵。这就是经典品牌的底色，也是成为同级标杆的底气！基于此，全新一代CR-V将继续以全能“六边形战士”的姿态，为用户的冬季出行带来十足的安心与从容。对此，您有什么看法，欢迎留言评论。